马自达预览了一款时髦的双座双门轿跑车，一同宣告出资 89 亿英镑，约780亿人民币用于未来的电动轿车。虽然该公司没有具体介绍该车型，而是在财政演示结束时展现了一段五分钟的宣扬视频，但它与一系列马自达 MX-5 敞篷车放在一同展现。这表明它或许是下一代跑车的前期外观，虽然它是一款带有兰博基尼式剪刀门的硬顶双门轿跑车。
视频还展现了该车型底盘的前期外观，其中有一个很大的空间用于纵向设备的发动机和一个结构 – 或许是燃料电池或电池外壳 – 坐落驾驭员后边。但是，该概念车没有排气设备——再加上马自达对未来电动轿车的严重出资——好像证明了它是电动轿车。马自达欧洲产品开发和工程主管 Joachim Kunz 在 4 月份暗示，MX-5 将被视为彻底独立于该品牌的干流车型。
“这是咱们的品牌标志，它总是遭到十分特别的对待，”Kunz表明“现在，看起来咱们将永久具有这辆车，具有这种尺度、概念和内燃机。当然，总有一天，咱们会把它通电，但咱们想保存这个朴实的概念。”Kunz 弥补说，MX-5 的寿数比其他马自达车型更长——“一代能够运用 10 年对咱们来说不是问题”——因而现在替代品或许要到 2024 年才会揭开面纱。
一同马自达宣告了旨在加速其电气化进程的战略。修订后的战略分为三个阶段，以应对轿车行业“急剧”改变的环境，重点是欧洲。在第一阶段，马自达将经过加强供给链和削减成原本稳固其出产能力——专心于“增强对环境改变的适应能力”。
在此期间，公司将依据其“多处理方案”理念推出新车型；依据客户需求和区域基础设施的务实电气化办法。 马自达轿车欧洲研讨和运营总监克里斯蒂安舒尔茨在上一年发布的一段视频中解说说：“依据客户对个人出行的不同需求、当地的驾驭条件以及可用燃料和电力的碳脚印，咱们的方针是供给最合适的动力总成。
“因而，关于合适全球各地一切客户的动力总成挑选，没有‘最可持续’的处理方案。”这种战略始于MX-30；公司的首款纯电动轿车于上一年头推出。本年推出的旗舰CX-60 SUV 选用汽油插电式混合动力系统，轻度混合动力柴油版将于 2023 年头上市。
该方案将持续运用 MX-30 的汽油增程器版别；处理了纯电动版别常常遭到批判的有限 124 英里续航。之后，一款名为“CX-80”的新车型——具有三排座椅的 CX-60 的扩展版别——将作为该品牌的新旗舰车型问世。“咱们信任多处理方案将是有用的，”马自达首席执行官 Akira Marumoto 今日告知记者。
该战略的第二阶段，即 2025 年至 2027 年，马自达将推出新的混合动力系统和更多电池电动车型，“跟着法规变得愈加严厉，尤其是在欧洲”。
这是参照 11 月 10 日提出的欧 7 排放提案，与欧 6 比较，氮氧化物排放量削减 35%，尾气颗粒物削减 13%。 马自达修订战略的最终阶段从 2028 年开端，到时该公司将建议一场全面电动化的攻势。在电驱动设备、逆变器和电机先进技能的开发和出产方面签署了不少于三项协议；并成立了两家合资企业，以进一步开发出产结构和电机技能。
除了保证电池供给的现有协议——包含最近与宝马、梅赛德斯-奔驰和日产的供给商 Envision AESC 达到的协议——马自达还在考虑进一步出资电池出产。该公司现在的方针是到 2030 年其全球销售额的 25-40% 由电动轿车组成，此前的方针是 25%。
这一音讯发布之际，马自达重申了到 2050 年成为一家碳中和公司的许诺。不过，该公司增加了两个新的中期方针；第一个是到 2035 年其工厂完成碳中和，第二个是到 2040 年由新马自达形成的零丧命事端。